Le CNVV a repris ses activités dès la mi février en partenariat avec les entraîneurs du Pôle Haut Niveau pour accueillir les jeunes pilotes sélectionnés en listes "espoirs fédéraux". Au programme, en plus de la préparation de la saison sportive, les jeunes ont pu profiter d'une reprise des vols pour revoir les basiques indispensables à la sécurité des vols : PTL, check-lists, approches sur des champs en SF25, vol de pente, vol de paquet, arrivées,... Les pilotes sont repartis gonflés à bloc pour la saison sportive et conscients que la sécurité est directement liée à leur façon de conduire leurs vols.

Les "pôleurs" du Pôle Espoir ont également repris les vols avec une semaine entière d'entraînement où la météo, assez stable, a permis au collectif de revoir le pilotage par "petit temps", un objectif affiché par le staff des entraîneurs qui ne pouvait tomber mieux en ce début de saison. Un système de sprints a été mis en place sur lequel les jeunes se mesureront ainsi que les pilotes du Pôle France pour "s'étalonner"... 

Prochaine étape : les entraînements des équipes de France Texas et Argentine, ils débuteront la semaine prochaine.

La dernière journée volable a été probablement la meilleure avec 2600m de plafond et 2 à 3/8ème de Cumulus, de très bons cheminements, un vrai plaisir de voler dans ces conditions.

Un ciel qui donne envie pendant les décollages!

Des conditions qui se confirment en l'air...

La plateforme de Chaves

Le "sniffer" ou la "buse" fait le compte rendu des conditions de vol renontrées au décollage des concurrents

Longue attente en piste le dernier jour finalement annulé

La soirée de clôture animée par le très volubile directeur de la compétition

Le collectif France est de retour vers Paris, embarquement dans 20 minutes. Tres bon resultat meme si ce n'etait pas l'objectif principal de cette session d'entrainement.

L'equipage Laurent Aboulin et Didier Hauss remporte ce championnat continental d'Amerique du Sud devant le champion local Damien Goldenzweig et l'autre equipage francais Killian Walbrou et Denis Guerin sur la 3eme marche du podium. Hier la journee a ete longue : attente en piste sous la chaleur et la poussiere puis neutralisation de la course pour cause de vent trop important et une inversion qui lumitait le brassage thermique.

Les planeurs ont ete demontes et rendus a leurs differents proprietaires que nous remercions chaleureusement. Merci encore a vos messages d'encouragements, cette session d'entrainement nous a permis de collecter de precieuses donnees pour le mondial prochain et des contacts utiles pour le groupe ces prochaines annees.

Quelques photos des derniers jours prochainement.

Hier, enfin une journée "classique" dixit nos hôtes argentins! Si vous avez regardés les résultats, les moyennes sont assez bluffantes, alors que les varios moyens ne sont pas si importants que cela, en effet, les cheminements sont impressionnants! Fred a ainsi dépassé 135km/h de moyenne avec l'ASW20 ballasté en 15m, se plaçant 4ème de la course, tandis que les Jantar français malgré leur faible charge alaire dépassent 120km/h sur 330km...

Damien Goldenzweig, le champion local nous a confié que cette journée avait été "un peu meilleur que la journée moyenne (ndlr : attendue pour la saison)" et donc que cela ressemblait fort à ce que nos pilotes rencontreraient si la pluie assez exceptionnelle de cette semaine ne venait pas jouer les troubles fête l'année prochaine.

Les pilotes sont ressortis avec le sourire des planeurs, même si des erreurs dans le vol n'ont pas permis de performer, encore des points à travailler au sein du groupe et lors des entraînements à venir.

Merci à tous ceux qui postent des messages sur le livre d'or, le groupe vous remercie.

Ce matin, grand bleu, le front est maintenant passé à l'Est, quelques résidus à l'horizon. Il va faire très chaud, décollage 12h pour des thermiques purs et quelques marqueurs dans le ciel évoluant de 1500 à 2200m dans l'après-midi. Le circuit compte plus de 300km et les organisateurs sont confiants.
Nous les remercions pour la journée d'hier de nous avoir permis de décoller, les équipes d'Espagne et de Lituanie en a fait de même.

Les pilotes se restaurent à l'ombre en ce moment pour disputer une belle course vers la Pampa.

Une de plus d'annulée... mais cela ne nous a pas empêché de nous entraîner!

Après une longue attente en piste, une partie de la classe std déjà décollée, l'autre au sol sous la pluie, l'organisation s'est résolue à annuler la journée. Toute décision est critiquable, néanmoins il aurait été difficile de lancer l'ensemble des concurrents sur un circuit dans des conditions d'équité sportive.

Les pilotes français étaient résolus à voler après 2 jours d'attente, les planeurs ont donc été poussés sur la 1ère ligne pour décoller malgré l'annulation, afin de profiter de conditions inconnues jusqu'alors : après un front de pluie.

L'accrochage a été "juste", les premiers en l'air descendant gentiment jusqu'à ce que le sol se réchauffe et permette d'atteindre 1400m avec des ascendances de 2m/s. Les pilotes partant ensuite vers le Nord sur le circuit "C" tracé par l'organisation. Encore pas mal d'enseignements, surtout après le front de pluie et la réaction de l'atmosphère, la durée et la force de la convection, le style de vol à entreprendre ...

Pas de vache au compteur, demain grand beau, sûrement 300km prévus.

Quelques photos

Le front arrive gentiment sur la zone de décollage... la pluie ne va pas tarder

Marc Seretti essaie le Genesis II

L'atmosphère après le passage du front

Couché de soleil en Argentine

Hier, journée annulée pour la classe std, dommage, seul Fred a pu se marrer en l'air avec 2400m de plafond et de bons varios... Il est vrai que la prévi MTO était incertaine mais on a ressenti un petit goût de "annulé trop tôt"... Les pilotes ont pu profiter de la piscine locale et le staff est parti travailler en attendant Fred, rapidement de retour. La journée est vite passée et a permis de faire un briefing d'équipe pour définir le programme de chaque sportif et les besoins en matériel et logistique.

Ce matin, le ciel est chargé, nous sommes en marge d'un front mais tous les planeurs sont en piste et l'organisation est optmiste, wait and see...

L'équipe est rôdée, tous les planeurs sont en piste et les pilotes profitent d'un peu d'ombre devant la salle de briefing.

Déjà très chaud ce matin, pas beaucoup d'air, c'est de plus en plus sec et l'organisation arrose le sol pour limiter la poussière avec les passages de voitures de piste.

On voit une bande de cirrus au sud-ouest, un peu la même configuration qu'hier, encore un circuit vers l'Est?

Si vous avez suivi les résultats, une petite explication de texte s'impose car les scorers affichent les vitesses corrigées du handicap sur les fiches de résultats, il faut donc aller voir le "temps scratch" pour obtenir la vitesse moyennes réelle des pilotes (dans les autres compétitions, la vitesse affichée est réelle et le handicap joue sur le score seulement).

Nos pilotes volent également sans eau pour Louis et Denis, contrairement à Killian et Laurent, dans un soucis d'entraînement optimal dans leurs classes respectives (club pour Louis et Denis, chargée d'eau pour Laurent et Killian).

On part au briefing, bonne journée à tous.

Après déjà une semaine sur place, l'équipe commençait à avoir une idée du style de vol à appliquer pour l'édition 2012 des championnats du monde, mais cette journée a encore apporté de nombreuses et précieuses informations :

- nouvelle zone de vol (Est)

- nouvelles conditions météo (vent modéré de nord, plus faible que les autres jours, thermique pur à 1700m max)

Dans l'ensemble, des conditions difficiles pour l'équipe, avec une branche de remontée face au vent qui a fait du dégât. Le staff est déjà bien content de voir tous ses pilotes rentrés en fin de journée (staff compris...) car ça volait bas. Hervé PERRIN sur l'un des Janus a préféré assurer en abandonnant la course et l'autre Janus a bien failli visiter la campagne argentine. Les monoplaces s'en sortent mieux, notamment dans les ascendances où les biplaces souffrent par leur inertie.

Très intéressant également ce que les pilotes "locaux" ont choisi comme tactique de vol, à méditer.

Quelques photos en piste avec les nouveaux pilotes et nos amis argentins qui nous ont confié leurs planeurs pour cette entraînement.

Christophe Cousseau a repris le flambeau sur le LS4 piloté par Anne Ducarouge la 1ère semaine.

Louis Bouderlique a repris le planeur de Laurent Couture sous les yeux bienveillants de Mario "official team rescue"

Marc Seretti vole sur le Jantar de Richard Montigny

Denis Guerin profite de l'excellent Jantar de Killian Walbrou

Didier apprécie le Jantar piloté par Laurent Aboulin

Baptiste a déjà adopté le Genesis II surnommé affectueusement "spoutnik" que pilotait Olivier Darroze

Et les photos de nos amis argentins qui nous confient leurs planeurs.

Hier soir, les pilotes du 2eme groupe sont arrives et ont eu droit au briefing cabine de la part des autres pilotes. les "partants" etaient quelque peu decus de rentrer en France, a peine habitues aux conditions locales. On compte donc desormais 7 nouveaux pilotes : Louis Bouderlique, Didier Hauss, Denis Guerin, Marc Seretti, Christophe Cousseau, Frederic Hoyeau et Baptiste Innocent.

Ils ont eu droit probablement a la meilleure journee de vol avec 2200m de plafond sous de beaux cumulus et de bonnes ascendances, de quoi attaquer la semaine d entrainement sans stress sur la pampa.

Les resultats sont deja bons, le groupe reprend donc le flambeau avec panache.

Photos du groupe au quasi complet hier

Briefings des pilotes arrivants par les pilotes partants

Christophe Ruch briefe Frédéric Hoyeau sur l'ASW20

Killian à bord du Jantar lors de la dernière journée de vol